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        全國首條“全預制拼裝高架橋梁”上海嘉閔高架路(G2~S6)正式通車


        9月28日,隧道股份路橋集團參與建設的全國首座“全預制拼裝高架橋梁”——上海嘉閔高架路(G2~S6)及地面道路工程正式竣工通車。

        作為虹橋綜合交通樞紐外圍快速路系統"一縱三橫"的"一縱",上海嘉閔高架路全長約6.8公里,全線采用“主線高架”加“地面道路敷設”形式,其中高架道路為城市快速路,設雙向6車道,設計速度80公里/小時;地面道路為城市主干路,設計速度60公里/小時,近期雙向4快2慢,遠期雙向6快2慢布置。嘉閔高架以G2立交北端為起點,最終跨薀藻浜經S6立交與S6公路銜接,沿線設曹安路北側、真南路南側、真南路北側、薀藻浜大橋北側四對平行出入口匝道。

        項目通車后,將大大分擔S20公路西段超飽和交通負荷,并作為虹橋綜合交通樞紐的重要路網組成部分,服務上海西部地區貨運交通,使“嘉定-市區-閔行”之間再多一條通道選擇。結合年底完工的滬宜公路改擴建工程,屆時,嘉定新城到虹橋機場駕車最快僅需15分鐘。

        與傳統高架橋最大的不同在于,全預制拼裝實現工廠化預制施工,在質量控制、縮短工期等方面優勢明顯;現場施工勞動用工大大減少,僅為傳統現澆工藝的10%;現場施工主要以大型構件吊裝為主,極大程度改善了施工現場噪音、揚塵等污染;現場施工無需封閉交通,架設周期相較傳統現澆工藝也大大縮短,大大降低對現有交通、居民的影響,真正實現綠色、高效、節能。

        提前3個月實現通車   工期較傳統工藝縮短50%

        上海嘉閔高架除了其“綠色、安全”性能外,也是上海有史以來現場吊裝速度最快、建造精度最高的高架橋。嘉閔高架的百余個立柱、蓋梁、小箱梁及防撞墻等主要構件均在兩個“樂高式”預制工廠內生產完成,通過信息化管理技術管理運輸過程,將這些“樂高積木”在夜間運抵現場,現場施工只需負責構件的吊裝與拼接即可。

        “橋梁預制裝配”的優勢還在于,其在拼裝階段的速度是傳統工藝的7倍,且不受天氣影響,大大縮短了工期。在嘉閔高架路(G2~S6)整個建造過程中,現場工期平均縮短50%,工地工人減少60%,對交通影響減少50%,投資總額不增加。此次嘉閔高架路北北延伸(G2公路-S6公路)段的工期進展也惠澤于此,將2016年年底通車的原計劃整整提前了3個月,保障了嘉閔高架路北北延伸(G2公路-S6公路)段的提前全面通車。

        ±2毫米的精巧合體   路面差異沉降減少60%

        在提升高架建造速度的同時,確保高架的拼裝精度和建設質量依然是工程建設的重中之重。此次嘉閔高架的構件間連接采用全灌漿式鋼筋連接套筒形式,受益于較高的預制構件質量以及先進的拼裝技術、優質的現場管理,嘉閔高架的自身精度、相對精度基本控制在2毫米以內。為了確保建設精度,為嘉閔高架提供構件的兩個預制工廠均基于信息化、工廠化融合理念建設,引入鋼筋數控加工設備,通過制作定型胎架、高強度模板、優化混凝土配合比等舉措,保證構件預制“分毫不差”,實現了路橋行業整體“精度”的提升。

        而要讓最重可達200噸的“大家伙”們在短短數個月的預制拼裝過程中乖乖“合體”也絕非易事,其預制及安裝精度均遠超行業標準。對此,隧道股份路橋集團也引入三維模擬、高精度掃描技術作為項目后臺保障“神器”,通過軟件形成實體掃描模型,并與理論模型進行空間擬合,替代實體構件現場預拼裝及后期調節過程,提前進行誤差調節,優化現場拼接工序,對吊裝過程的每一個環節及每一處走位進行計算機模擬,同時在吊裝過程中設崗進行區域安全管理、交通疏導,確保整個吊裝周期的安全。

        此次嘉閔高架路(G2~S6)的全面通車,不僅為完善上海城市西北地區整體路網功能,改善了地區交通條件,拼上了一塊完美的拼圖。同時,作為上海“預制拼裝”示范性項目,嘉閔高架路(G2~S6)利用技術進步所帶動的產業革新,也為我國城市橋梁提供了一條嶄新的建設思路。

        (總承包一部  魏明明  劉佳)

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